奇瑞五寻跨国合作,克莱斯勒做中国业务

作者:购车导航

和中国自主车企出口扩大市场相反,国外一些汽车巨头却在为不能进入中国市场而感到焦虑。因为在全球车市寒冷的时候,只有中国市场,还透露着一丝阳光和暖意。

奇瑞与捷豹路虎要结婚啦!此消息一出,业界哗然。

近段时间,车市再次掀起了一轮扑朔迷离的并购、合作、合资热潮:标致雪铁龙集团与哈飞、奇瑞与克莱斯勒、菲亚特与南汽、上汽与南汽……随着汽车业疑云重重的多个重组案渐渐“浮出水面”,国内汽车格局也将面临新的调整。 PSA与哈飞合资计划敲定 自去年就传出消息的标致雪铁龙集团与哈飞合资计划,日前终于尘埃落定。今年6月29日,标致雪铁龙集团与哈飞汽车集团正式签署了旨在研究共同组建合资公司可行性的理解备忘录,双方将成立新的合资公司,生产PSA集团下的轻型商用车。 在成立的新合资公司中,哈飞汽车集团和标致雪铁龙集团将各持股50%,生产及销售10座以下的商用车。合资公司的建立将依托位于广东省深圳市的哈飞集团现有的生产基地。目前,合作形式和目标都已确定,不过具体投产时间和具体生产车型还未公布,但以目前标致雪铁龙集团现有的商用车如Peugeot807,CitroenRelay 等作为原型车的可能性很大。 点评:至此,标致雪铁龙集团也完成了在中国两大合作伙伴的选择。东风集团与标致雪铁龙集团在神龙项目上的合作还是比较顺利且成功,其神龙的乘用车布局规划已经很完整;而此次标致雪铁龙与哈飞的合资,将生产10座以下的商务用车,如果按照这个规划来看,东风神龙与哈飞的产品布局,将在短期内形成互补的关系。但今后,如果哈飞发展乘用车项目,标致雪铁龙也将面临两个合资公司之间协调的复杂问题。 奇瑞与克莱斯勒不仅是代工 日前,记者从多方渠道获悉,奇瑞与克莱斯勒在合作协议主要条款方面已经基本敲定,最快在7月双方将对外共同宣布合作内容。对此,奇瑞汽车新闻发言人金弋波表示,这次双方的合作并不是简单的代工协议。协议已进入完善阶段,双方将于近期在北京召开合作协议的签字仪式。 关键词:重组热潮国内汽车格局调整合作 摘要:近段时间,车市再次掀起了一轮扑朔迷离的并购、合作、合资热潮,随着汽车业疑云重重的多个重组案渐渐“浮出水面”,国内汽车格局也将面临新的调整。 据悉,克莱斯勒将现有车型DodgeHornet两门微型轿车授权给奇瑞在中国生产,不过车型的设计改造工作将由双方合作完成。奇瑞自身开发的车型A1和A3将进入克莱斯勒全球销售网络,但这两个车型将贴上克莱斯勒的LOGO。 点评:自5月份克莱斯勒被收购之后,有关克莱斯勒在中国的未来合作计划就成为业界关注的焦点,如此看来,克莱斯勒在中国区的未来发展战略并未受到影响,克莱斯勒也已下定决心要在中国市场抢占属于自己的份额。 南汽与菲亚特“言归于好” 前段时间闹得分外紧张的南汽和菲亚特的“分手”危机,近日似乎有了转机,日前,经过多方调解,南汽集团与菲亚特汽车集团达成一致。南汽集团、菲亚特汽车集团分别拟追加近30亿元投资,以加快南京菲亚特的发展。与此同时,菲亚特中级车D200也有望放在南京菲亚特生产。就在南汽与菲亚特“言归于好”之时,传闻已久的菲亚特汽车与奇瑞的“深入合作”也在日前传出新的消息。 点评:看来经过合资公司的风波之后,菲亚特显然已经下定决心重组中国业务,通过自己的力量,在中国大干一场。但已经在中国车市失利多年的菲亚特,能否扭转时局,在中国车市打一场漂亮的“翻身仗”,我们拭目以待。 上汽与南汽合作艰难谈判 自英国罗孚收购案后,“一脉同生”的南汽明爵与上汽荣威之间就拉开了一场“剪不断理还乱”的“恩怨纠葛”。记者获悉,目前南汽与上汽已分别组建了谈判团队,将最快于7月上旬在上海进行初步谈判,这使得双方在合作一事上再现转机。 2005年,由于上汽购买了罗孚25、75系列轿车和全系列发动机的知识产权,而南汽收购了MG罗孚的剩余生产线及设备,还有名爵发动机生产线。此后,双方各自推出了针锋相对的竞争车型,且在知识产权的归属上纠纷不断。 而且上汽和南汽在各自的自主品牌发展中都遇到了不同程度的难题,其中包括知识产权、重复运作的问题。 关键词:重组热潮国内汽车格局调整合作 摘要:近段时间,车市再次掀起了一轮扑朔迷离的并购、合作、合资热潮,随着汽车业疑云重重的多个重组案渐渐“浮出水面”,国内汽车格局也将面临新的调整。 今年4月份上海车展上,上汽集团董事长胡茂元向南汽伸出“橄榄枝”,希望与南汽合作,并明确了上汽与南汽合作的三大原则。6月6日,南汽集团董事长王浩良立即公开予以回应,他对外表示,南汽从未关闭与上汽合作的大门,并首次披露南汽对外合作底线,希望以国有股减持方式引进战略合作者,同时希望合作能在集团层面而不是在项目层面展开,至于让出多少股权,则“视具体情况商谈”。 点评:从目前情况看,上汽在人力、财力、销售网络、研发等方面占据优势,而南汽则拥有MG罗孚的国际品牌、国际销售网络。未来上汽与南汽携好的选择。

菲亚特:

上周,捷豹路虎与奇瑞牵手,并高调宣布说,它们在中国建立合资公司的计划已正式达成协议,双方计划以股比对等的形式建立合资公司。目前,未获得国家发改委的审批。

四处出击找中国伙伴

这几年,奇瑞对外合资的绯闻很多,“愿得一人心白首不相离”,情场路上,奇瑞追过许多豪门之女,克莱斯勒、菲亚特、斯巴鲁……

意大利汽车巨头菲亚特集团,在全球金融危机、汽车业不景气之际,加快了与中国合作的力度。

不过,虽然奇瑞每次都爱得很高调,甚至签订协议或备忘录表决心,可惜最终有缘无分,“结婚生子”的不多。然而,奇瑞却越挫越勇,此次攀上豪门路虎。世上没有无缘无故的爱,在情场屡败屡战的奇瑞,此次能抱得美人归吗?

与美国三大汽车巨头不同,菲亚特集团如今不缺资金,且经营业绩仍保持增长。今年三季度,菲亚特集团净利润为4.68亿欧元,同比增长3.1%。

1

而自两年前从南汽合作中退出后,菲亚特汽车也一直没有停止与中国车企合作的步伐。记者了解到,2008年3月18日,菲亚特在上海成立了汽车金融公司;11月,上海菲亚特动力科技研发中心完工,并由动力科技中心主导完成了和广汽的技术合作。此外,菲亚特集团还向中国引进了博悦、领雅、朋多三款进口车。

奇瑞与克莱斯勒 蜜月期不足两年

菲亚特汽车中国首席代表保罗·阿尔贝里诺在给记者的书面回复中也表示,菲亚特在中国的长期战略目标,还是重新在中国把国产化的工作启动起来,最终找到新的合作伙伴,建立新的合资公司。

签订合作时间:2007年7月4日合作

目前,菲亚特汽车正四处寻找中国合作伙伴。记者了解到,菲亚特多方合资谈判已进展到最后关头,三份合作申请已递交至发改委进行最后审批,包括与奇瑞、广汽成立合资公司,以及与长安铃木的代工协议。

终止时间:2008年12月9日

业内人士认为,在全球经济滑坡、国内车市萧条的时候,菲亚特追加在华投资更容易获得政府许可。而且3个不同的方案,至少有一个可以被批准。

那一年,奇瑞是中国第六大汽车制造商;那一年,奇瑞想借克莱斯勒之手,让“中国制造”进入汽车最大消费国美国;那一年,梦想与现实似乎只有一步之遥。

克莱斯勒:

“恋爱”经历

继续开展中国业务

2007年7月4日,北京钓鱼台国宾馆,克莱斯勒集团总裁兼首席执行官汤姆莱索达(TomLa-Sorda)代表克莱斯勒方面与奇瑞公司签署战略合作协议。奇瑞汽车将为克莱斯勒代工生产贴牌轿车,共同开拓北美和欧盟等主要国际市场。双方将以1~2款的小型车合作作为谈判的基础,奇瑞与克莱斯勒的合作,从代工阶段到战略合资阶段延伸。

12月9日,记者收到克莱斯勒中国公关部传来的声明,克莱斯勒和奇瑞当天终止了关于2007年7月签署的战略合作协议的讨论。随后奇瑞公司也向记者证实,奇瑞拟为克莱斯勒代工的第一款车型——A1的合作项目已经停止。

奇瑞将为克莱斯勒代工生产至少6款车,其中5款是奇瑞自主研发的产品。奇瑞自身开发的车型A1和A3将贴上道奇车标进入克莱斯勒全球销售网络,道奇大黄蜂轿车将授权给奇瑞代工生产,车型的设计改造工作将由双方合作完成。在未来的12个月内,挂道奇品牌的A1将实现在海外上市销售,目标市场包括北美的墨西哥和南欧国家。

从两家公司的声明中,记者发现,克莱斯勒和奇瑞的分手,与当前全球经济背景和市场环境发生了深刻的变化有关。分析人士认为,资金短缺的克莱斯勒和销售下滑的奇瑞都需收缩业务。克莱斯勒11月份销量与同比降幅大于所有其他美国大型汽车厂商,克莱斯勒资金入不敷出的情况已经广为人知。而奇瑞汽车董事长尹同耀今年4月份在北京国际汽车展期间表示,奇瑞要向美国市场出口汽车还需数年时间。

“恋爱”基础

当然,与奇瑞的分手并不表明克莱斯勒就从中国业务中彻底退出。从记者了解到的信息看,除与东南汽车已开展合作外,克莱斯勒与长城汽车的合作已经经过几轮谈判。克莱斯勒中国相关人士强调,该公司还与多家中国企业保持接触,并不排除与任何一家合作的可能。

克莱斯勒希望发展小型汽车,奇瑞的丰富小型车品种是最吸引他们的地方,奇瑞代工生产小型车后,将使克莱斯勒生产成本降低30%。对奇瑞而言,由于自身产品缺少品牌优势、质量也尚难跨越欧美市场门槛,克莱斯勒在北美当地拥有庞大的销售网络,一旦通过克莱斯勒集团打开北美市场,能够给奇瑞带来巨大的销售量。

而且,克莱斯勒汽车销售有限公司总裁兼首席执行官常韦恩,对于克莱斯勒在中国的未来仍旧保持非常乐观的态度。“尽管目前我们处于较为困难的境地,但克莱斯勒得到了经销商层面最坚定的支持。”常韦恩还向记者透露,明年还将有牧马人等新车导入到中国市场,他认为中国车市明年仍将维持4~6%左右的增幅。

分手原因猜想

“克莱斯勒将在中国车市扮演越来越重要的角色。”常韦恩对此非常自信。

2008年的金融危机改变了许多事,这其中也包括奇瑞与克莱斯勒的分道扬镳。

据悉,与奇瑞签署代工协议后,克莱斯勒先后又与长城汽车和长安汽车接触,欲寻找“更强有力”的合作伙伴,克莱斯勒左顾右盼不够专一。而最重要的是,处于困境中的克莱斯勒在和奇瑞的谈判过程中试图压低采购价格,最终导致双方的谈判出现分歧。

2008年12月9日,奇瑞汽车股份有限公司与美国克莱斯勒有限责任公司已共同决定,终止关于双方于2007年7月在北京签署的“战略合作协议”的讨论及相关合作项目。双方最初签订战略合作协议时的一些前提条件已经不再适用,双方一致认为,将资源和精力转投于推动各自业务目标的独立发展,更加符合双方公司的利益。

奇瑞的第一场“跨国恋”,以失败告终。

2

奇瑞与菲亚特 爱得最认真

签订合作时间:2007年8月7日,签署《谅解备忘录》。

暂停合作时间:2009年7月

那一年,他们彼此许下了一个承诺,一个要按50:50出资成立合资公司的承诺,然后随着帅气且富有的第三者介入,它们无疾而终,分道扬镳。

“恋爱”经历

2007年8月7日,菲亚特集团汽车与奇瑞汽车签署了《谅解备忘录》,双方将按50:50出资成立合资公司生产乘用车。拟在安徽芜湖成立的合资公司将进行菲亚特集团汽车旗下的阿尔法罗密欧和菲亚特品牌汽车、以及奇瑞旗下的品牌汽车的生产和销售。合资公司计划于2009年投产,预计年产量为17.5万辆。双方商定将立即开展合资公司谈判及相关审批程序。

“恋爱”基础

菲亚特败走南京后,眼瞅着中国汽车市场的高速发展,却未能分得一杯羹,实在有些着急。此时,奇瑞向其伸出橄榄枝,菲亚特认为,这个时期进入中国是阿尔法罗密欧全球振兴和拓展计划的重要里程碑。对于奇瑞而言,奇瑞需要更先进的技术和管理,而阿尔法罗密欧和菲亚特车型对奇瑞现将是一个良好的补充,为其提高奇瑞国际市场竞争力。

分手原因猜想

2009年,奇瑞正在大力发展多品牌战略,战线拉得极长,对现金使用非常谨慎。在与菲亚特的合作上,奇瑞只愿意出土地、出厂房、出人才,但不再愿意与菲亚特一起投入资金做模具,菲亚特却希望按照惯例一起投资。在与国际汽车公司谈判合作时,奇瑞似乎总是要价太高,造成谈判进展缓慢。

而后,广汽集团开始介入,广汽集团无论是盈利能力,还是合作后,菲亚特国产及其技术嵌入广汽自主乘用车等,再加上广东、湖南两地汽车业整合,湖南的政策支持,各方面条件都优于奇瑞。菲亚特投入他人怀抱,也就是自然而然的事了。

菲亚特在与广汽集团正式联姻之后,也撇清了与奇瑞汽车的恋爱关系,奇瑞和菲亚特合作谈判宣告搁浅。

3

奇瑞与以色列量子公司 终成佳偶

成立时间:2007年,奇瑞量子汽车有限公司在芜湖揭牌。

落地发布:2011年12月28日,观致品牌发布。

因为对方不算豪门,他们的恋爱没有太多人关注,有点像一场马拉松,途中还波澜起伏,但他们居然成了。在销声匿迹三年后,有了爱的结晶,它叫观致,落在江苏常熟。

“恋爱”经历

2007,奇瑞与美国量子的合资消息不胫而走。2008年,双方成立了奇瑞量子合资公司。按照当时签署的协议,合资公司中奇瑞和量子的投资比例分别为55:45,建设规模为年产15万辆汽车,预计于2009年建成。当时发改委批准该项目时,项目生产地在安徽芜湖。

2009年,这一合资项目产生变数。以色列企业集团在其官网上通报,与奇瑞共同决定改变合资企业双方持有的股份,使量子公司持有的份额从之前的45%提高到与奇瑞公司相同的50%。同时,合资公司的投产时间由2009年延至2012年,工厂也暂停建设,并选址在江苏常熟。

爱情结晶

2011年11月28日,双方以50∶50投资成立奇瑞量子汽车有限公司改名观致汽车,发布品牌LOGO观致,历时4年按照欧洲标准设计的第一款中级轿车1比1样车模型首次公开亮相,并在江苏常熟经济技术开发区举行揭牌仪式。首期年产能为15万辆。2013年将推出首款三厢中级轿车。之后,观致汽车的两厢车、SUV也将适时发布,电动汽车将紧随其后,以参与公司股东以色列集团在电动车领域的全球战略。

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

上一页0102下一页单页阅读

本文由摇钱树黄大仙精准资料发布,转载请注明来源

关键词: