同情一下美国汽车经销商,福特与丰田认为美国

作者:购车导航

现在,他们背靠的墙随时可能坍塌。

通用汽车的金融子公司通用汽车金融服务公司向经销商提供存货贷款,现在该公司随时可能倒塌。假如该公司不能提供融资,经销商将不得不迅速找到替代资金来源。在当前信贷紧缩的环境下,这可并不容易。

汽车行业预计,随着本月底消费者开始享受政府的“旧车换购津贴”(Cash for Clunkers),汽车销售可能因此受到提振。旧车换购津贴为消费者以旧换新提供补贴。

对一些大型经销商集团来说,这些减记可能高达数千万美元。这将使那些集团可能出现贷款契约违约,这将使他们无法继续营业。

破产还可能带来其它的包袱。我前面刚刚提到的那些营销奖励将停止支付,留下经销商代人受过。一位经销商表示:“我们将愿意提起诉讼。”

福特高级经济学家莫里斯(Emily Kolinski-Morris)指出,房价下降的速度正在放缓,其它经济指标显示消费者信心有所转强。她说,全年的汽车销量可能达到1,050万辆。这个数字仍然很低,但已经比汽车业去年第四季度和今年第一季度的惨淡景象大有改观了。

聪明的经销商在几年前就预见到了底特律的衰败,一直在悄悄处理国内的经销店。一位拥有多份特许权的经销商告诉我,他将自己的底特律店铺看作“房地产交易”——也就是占的那片土地值点钱。

假如通用汽车和克莱斯勒破产,将殃及汽车经销商。在公众心目中,汽车经销商的形象大致排在记者和铝墙板销售员之间,不过是时候放他们一马了。美国20,000家国产及进口汽车和卡车经销商中,绝大多数都是聪明而有公德心的生意人,他们周日去教堂、支持当地少年联赛队伍、对待顾客十分和善。

通用汽车和克莱斯勒销量的大幅下降在某种程度上是因为对汽车租赁公司等集团客户的销量减少造成的。通用汽车和克莱斯勒对集团客户的销量分别下降了49%和95%。

就算通用汽车和克莱斯勒在政府的援助下设法幸存,假如经济衰退加剧,经销商仍将面临一场恶战。按一位经销商的话说,现在汽车销售处于“萧条水平”,每年售出一千万辆汽车和卡车,他预计“在接下来的1年,数以千计的经销商将破产。”

还有更糟的。克莱斯勒的经销商——他要求不透露身份,其原因显而易见——表示,除非他下订单额外增加100天的汽车供应量,否则克莱斯勒不会对他目前的200天汽车供应量提供奖励。这就像是赔了夫人又折兵。这位经销商说道:“他们采用这样的做法是恢复恶劣的底特律老做法。他们不是解决问题——在此为库存过剩的问题——而是将皮球踢给下一个人。”

截至6月底,福特的库存汽车可以满足60天的供应,比上年同期下降了38%。丰田汽车为40天,通用汽车的库存要高于竞争对手,为90天,但已比上年同期下降了27%。

在公众心目中,汽车经销商的形象大致排在记者和铝墙板销售员之间,不过是时候放他们一马了。美国20,000家国产及进口汽车和卡车经销商中,绝大多数都是聪明而有公德心的生意人,他们周日去教堂、支持当地少年联赛队伍、对待顾客十分和善。

对一些大型经销商集团来说,这些减记可能高达数千万美元。这将使那些集团可能出现贷款契约违约,这将使他们无法继续营业。

丰田汽车的卡特说,加州的销售6月份面临的挑战最大,而东南部、东部沿海和中西部的北部地区则销售更为强劲。他说,我们开始看到轻型卡车出现了温和的复苏,感觉这个行业至少在短期内回到了平衡状态。

那么,假如出现破产情况将会如何?另一位经销商告诉我,假如通用汽车或克莱斯勒破产,他将不得不立即对自己的库存进行减记。由一家破产制造商制造的汽车不如有偿付能力的汽车制造商造的车值钱,对吧?

在过去,制造商通过向经销商提供营销奖励帮助他们销售商品。但这一做法已经变得不体面。举例来说,通用汽车为增加自身现金存储,已两周未发放营销奖励。经销商要想拿到钱,就得多等等了。

福特的营销主管法利(Jim Farley)说,随着库存的下降,机会也凸现出来。这通常是在复苏阶段出现的情况。

汽车制造商还将停止支付质保期内汽车的修理费用,经销商将面临两个令人不快的选择:要么停止修理工作,从而激怒客户;要么继续进行修理工作,但向客户收费,这样客户也不会太愉快。

汽车制造商还将停止支付质保期内汽车的修理费用,经销商将面临两个令人不快的选择:要么停止修理工作,从而激怒客户;要么继续进行修理工作,但向客户收费,这样客户也不会太愉快。

汽车制造商表示,政府“旧车换现金”刺激计划的不确定性在月底时打击了销售。

破产还可能带来其它的包袱。我前面刚刚提到的那些营销奖励将停止支付,留下经销商代人受过。一位经销商表示:“我们将愿意提起诉讼。”

原因如下:汽车销售惨淡,以致经销商手头积压了大量待售的汽车和卡车。一位经销商告诉我,他手头有克莱斯勒汽车200天的供应量。而60天的供应量通常被认为是正常情况。

福特汽车与丰田不谋而合。福特汽车销售分析师皮帕斯(George Pipas)在一个电话会议上说,汽车行业的低迷似乎正在接近转折点。

通用汽车的金融子公司通用汽车金融服务公司向经销商提供存货贷款,现在该公司随时可能倒塌。假如该公司不能提供融资,经销商将不得不迅速找到替代资金来源。在当前信贷紧缩的环境下,这可并不容易。

就算通用汽车和克莱斯勒在政府的援助下设法幸存,假如经济衰退加剧,经销商仍将面临一场恶战。按一位经销商的话说,现在汽车销售处于“萧条水平”,每年售出一千万辆汽车和卡车,他预计“在接下来的1年,数以千计的经销商将破产。”

丰田汽车驻美国副总裁卡特(Bob Carter)说,我们相信整个行业正在脱离低谷。经济疲弱对汽车行业的影响似乎正在减轻。

原因如下:汽车销售惨淡,以致经销商手头积压了大量待售的汽车和卡车。一位经销商告诉我,他手头有克莱斯勒汽车200天的供应量。而60天的供应量通常被认为是正常情况。

聪明的经销商在几年前就预见到了底特律的衰败,一直在悄悄处理国内的经销店。一位拥有多份特许权的经销商告诉我,他将自己的底特律店铺看作“房地产交易”——也就是占的那片土地值点钱。

市场研究公司Autodata Corp.的数据显示,6月份新车销量较上年同期下降28%,小汽车和轻型卡车销量总计为86万辆。这是今年降幅最低的一个月。

假如通用汽车和克莱斯勒破产,将殃及汽车经销商。

这是个大问题,其原因很多。首先,这名汽车经销商积压汽车的资金来源是借入资本,因此汽车在他手头积压越久,他损失越大。更糟糕的是,新车在积压期间一直在贬值,这一现象被称为“场地腐烂”("lot rot")。因此,当滞销导致经销商收入骤减时,其开支却大幅上涨。

知情人士说,这一相对稳定的业绩正值美国财政部和加拿大政府计划联合行动,出售它们所持的通用汽车(General Motors Corp.)股份,可能在2018年前结束持股。

还有更糟的。克莱斯勒的经销商——他要求不透露身份,其原因显而易见——表示,除非他下订单额外增加100天的汽车供应量,否则克莱斯勒不会对他目前的200天汽车供应量提供奖励。这就像是赔了夫人又折兵。这位经销商说道:“他们采用这样的做法是恢复恶劣的底特律老做法。他们不是解决问题——在此为库存过剩的问题——而是将皮球踢给下一个人。”

现在,他们背靠的墙随时可能坍塌。

另一个积极的变化是,汽车制造商都表示库存吃紧,这有助于价格和利润率的提高。

在过去,制造商通过向经销商提供营销奖励帮助他们销售商品。但这一做法已经变得不体面。举例来说,通用汽车为增加自身现金存储,已两周未发放营销奖励。经销商要想拿到钱,就得多等等了。

那么,假如出现破产情况将会如何?另一位经销商告诉我,假如通用汽车或克莱斯勒破产,他将不得不立即对自己的库存进行减记。由一家破产制造商制造的汽车不如有偿付能力的汽车制造商造的车值钱,对吧?

与此同时,许多汽车厂商仍公布销量大幅下滑。通用汽车宣布销量下滑33%,至174,785辆,克莱斯勒集团(Chrysler Group)下滑42%至68,297辆,就连丰田也下降32%至131,654辆。

这是个大问题,其原因很多。首先,这名汽车经销商积压汽车的资金来源是借入资本,因此汽车在他手头积压越久,他损失越大。更糟糕的是,新车在积压期间一直在贬值,这一现象被称为“场地腐烂”("lot rot")。因此,当滞销导致经销商收入骤减时,其开支却大幅上涨。

通用汽车和克莱斯勒的销售受到了数百家经销商争相清理库存的推动。作为两家公司重组计划的一部分,这些经销商将失去这两家公司专营权。

美国两家最大的汽车生产商福特汽车公司(Ford Motor Co.)和丰田汽车公司(Toyota Motor Co.)认为美国汽车销售长期下滑的趋势已经触底,因汽车行业公布了今年最小月度销售降幅。

作为底特律汽车三巨头中唯一一家没有向政府申请救助贷款,也幸免于破产保护程序的公司,福特宣布销量仅下降11%,至154,873辆。这使得福特连续第四个月销量超过丰田。

福特管理人员并未预期汽车业全面复苏,但表示公司认为今年下半年汽车业将略有好转。

Autodata称,美国小汽车和轻型卡车销量折合年率为969万辆。这个数字低于5月的991万辆,但仍高于今年早些时候的水平。

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与此同时,反映美国企业的一个主要指标6月份继续改善。产量的上升和失业率的上升幅度减缓推动供应管理学会制造业指数从5月份的42.8上升到6月份的44.8,为连续第六个月上升。不过,迅速复苏的前景依然脆弱:反映产量、新订单的一个关键指标在连续上升3个月之后,6月份出现了下降。

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