在没有野蛮人的日内瓦车展,2018日内瓦车展我只

作者:汽车新闻

堪称车迷盛宴的日内瓦车展又一次吸引了全球车迷的眼球,首发车号称超百款,各式超跑、奢华车型无数。人们在享受这场盛宴之余,也免不了会眼花缭乱。还是老规矩,在这个时间段,车云菌就和大家来一起捋一捋,看看本届车展都有哪些值得总结的规律性话题。

堪称车迷盛宴的日内瓦车展又一次吸引了全球车迷的眼球,首发车号称超百款,各式超跑、奢华车型无数。人们在享受这场盛宴之余,也免不了会眼花缭乱。还是老规矩,在这个时间段,车云菌就和大家来一起捋一捋,看看本届车展都有哪些值得总结的规律性话题。

2018日内瓦车展3月6日正式开幕了,现场香车美女嗨翻到爆,为全球车迷呈现了一场无与伦比的汽车盛宴。作为全球最负盛名的车展之一,日内瓦车展素有“国际汽车潮流风向标”之称。众家汽车制造商常选择在该车展公开发表自家的最新研发科技、超级跑车、概念车等,以争取镁光灯的焦点,今年亦如此,百款新车全球首发亮相无比震撼。

谁说SUV热是中国独有?

谁说SUV热是中国独有?

看花了眼怎么办?还是选择综合症伤不起?不用怕!跟着小编来到现场,把这些3秒破百的新能源超跑先搂一遍绝对没错。

一说起SUV,总觉得像是中国特色。也的确,中国的SUV市场目前确实是热得发烫。几乎所有厂商,尤其是自主品牌厂商,都在搜肠刮肚的研发SUV新品。很多之前已濒临死亡的车企,也居然能够凭借SUV满血复活。然而如果你仔细盘点一下本届日内瓦车展上的新车你就会发现,这股潮流绝对是全球性的,绝非中国所独有。

一说起SUV,总觉得像是中国特色。也的确,中国的SUV市场目前确实是热得发烫。几乎所有厂商,尤其是自主品牌厂商,都在搜肠刮肚的研发SUV新品。很多之前已濒临死亡的车企,也居然能够凭借SUV满血复活。然而如果你仔细盘点一下本届日内瓦车展上的新车你就会发现,这股潮流绝对是全球性的,绝非中国所独有。

泰克鲁斯·腾风“至仁RS”

本届日内瓦车展首发的SUV新车不下十款,这个数量应该说是相当高的。这其中,有不少车型还具有开创性意义。从车型设计和定位的角度看,相当一部分也并没有刻意在迎合中国市场。从这些首发SUV,我们大致可以梳理出一下几个方向。

本届日内瓦车展首发的SUV新车不下十款,这个数量应该说是相当高的。这其中,有不少车型还具有开创性意义。从车型设计和定位的角度看,相当一部分也并没有刻意在迎合中国市场。从这些首发SUV,我们大致可以梳理出一下几个方向。

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话说今年已经是泰克鲁斯·腾风连着参加的第三届日内瓦车展了。然而这家车企可能是由于太过小众的关系,国内的朋友了解的并不多。这回泰克鲁斯·腾风拿出了自己的看家宝贝“至仁RS”。名字听起来是不是挺高大上的,一股来自东方的神秘力量油然而生。

丰田C-HR量产车型

▲丰田C-HR量产车型

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首先是小型SUV潮流已彻底不可逆转。这种曾经由日系厂商首创,美系厂商发扬光大,诞生之初被视作奇葩的车型,现在越来越被众厂商认为不可或缺。此次在小型SUV领域,既有填补空白的,也有开创性的。前者以丰田C-HR为代表。丰田是全球的城市SUV开创者。其旗下品牌大发的特锐,还一度被视为小型SUV的鼻祖之一。然而在这些年的小型SUV潮流中,丰田却落伍了——它曾经推出过的Urban Crusier,实在与当下的小型SUV太不搭界。本届车展上,丰田正式发布了量产版的C-HR,颇有点后发制人的味道——大胆的设计几乎获得一致好评。从车云菌获得的信息来看,已有不少人开始在期待这款车的国产版了。至于开创性,奥迪Q2应该算一个。虽然这款车类似A3 Cross的做法有点让人失望,但毕竟算得上是全球第一款主流豪华品牌的小型SUV。另一个是大众的T-Cross——难道下一步小型SUV会这么玩儿?

首先是小型SUV潮流已彻底不可逆转。这种曾经由日系厂商首创,美系厂商发扬光大,诞生之初被视作奇葩的车型,现在越来越被众厂商认为不可或缺。此次在小型SUV领域,既有填补空白的,也有开创性的。前者以丰田C-HR为代表。丰田是全球的城市SUV开创者。其旗下品牌大发的特锐,还一度被视为小型SUV的鼻祖之一。然而在这些年的小型SUV潮流中,丰田却落伍了——它曾经推出过的Urban Crusier,实在与当下的小型SUV太不搭界。本届车展上,丰田正式发布了量产版的C-HR,颇有点后发制人的味道——大胆的设计几乎获得一致好评。从车云菌获得的信息来看,已有不少人开始在期待这款车的国产版了。至于开创性,奥迪Q2应该算一个。虽然这款车类似A3 Cross的做法有点让人失望,但毕竟算得上是全球第一款主流豪华品牌的小型SUV。另一个是大众的T-Cross——难道下一步小型SUV会这么玩儿?

据官方介绍,拥有优越性能的泰克鲁斯·腾风“至仁RS”,在去年亮相日内瓦国际车展的“至仁”超级跑车的基础上进行深层次研发,是一辆全新的、单驾驶舱、轻量化超跑。“至仁RS”由世界著名的汽车设计师乔治亚罗父子设计完成,采用了源自航空灵感的设计理念及战斗机式座舱设计。

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大众T-Cross

▲大众T-Cross

更猛的是该超跑有4台到6台电机可供选择,搭载6台电机时,其中前轮2台、后轮4台,输出功率最高可达960kW,百公里加速仅为2.5秒,最高时速可达330公里每小时。

其次是跑车品牌造SUV会继续延伸。这个代表自然是玛莎拉蒂Levante量产版的首发。这一点我们在《前瞻》中已说过,这里就不赘述了。从趋势看,未来跑车品牌出SUV很可能形成一种常态化。第三就是电动SUV,代表车型是特斯拉的MODEL X。这个一说大家就明白,所以也不展开了。有了MODEL X,下一届车展纯电动量产版的SUV新车肯定不止这一款。

其次是跑车品牌造SUV会继续延伸。这个代表自然是玛莎拉蒂Levante量产版的首发。这一点我们在《前瞻》中已说过,这里就不赘述了。从趋势看,未来跑车品牌出SUV很可能形成一种常态化。第三就是电动SUV,代表车型是特斯拉的MODEL X。这个一说大家就明白,所以也不展开了。有了MODEL X,下一届车展纯电动量产版的SUV新车肯定不止这一款。

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至于其他方面,则更多是对空气动力学的理解和技术展示。比如采用了修正后的碳纤维硬壳结构,让车身具有更高的刚性。在车身前端提供更大的进气口提供更好的散热,还增加了自动尾翼,可以根据车辆在赛道上的速度变化自动调整下压力。

纯电动正在重新定义性能规则?

纯电动正在重新定义性能规则?

数据这么狂暴,小编想说还能合法上路不?有外媒猜测这台狂乱的贵公子售价怎么才得超过1000万人民币,而且还得是超级限量版。果然贫穷极大限制了小编的想象啊。

本届车展,超跑车迷应该说是过足瘾了。无论从性能、发布车型的能量级、之前的期待感,都堪称是顶级的。各路顶级跑车厂商,像布加迪、兰博基尼(Centenario)、帕加尼(Huayra BC)、科尼塞克、阿斯顿·马丁、世爵(C8 PRELIATOR)等等,都几乎使出浑身解数,唯恐在这场盛宴中被夺取光辉。然而在这些传统跑车厂商绞尽脑汁,或扩大排量,或弄N个涡轮增压,或极致强化以进一步刷新性能的同时,却没想到真正夺取它们眼球的,却是一些名不见经传的超跑。这些超跑外形同样极致拉风,性能数据也高的惊人。而它们完成这一逆袭的一个重要原因,就在于它们都采用了电驱动。

本届车展,超跑车迷应该说是过足瘾了。无论从性能、发布车型的能量级、之前的期待感,都堪称是顶级的。各路顶级跑车厂商,像布加迪(Chiron)、兰博基尼(Centenario)、帕加尼(Huayra BC)、科尼塞克(Regera)、阿斯顿·马丁(DB11)、世爵(C8 PRELIATOR)等等,都几乎使出浑身解数,唯恐在这场盛宴中被夺取光辉。然而在这些传统跑车厂商绞尽脑汁,或扩大排量,或弄N个涡轮增压,或极致强化以进一步刷新性能的同时,却没想到真正夺取它们眼球的,却是一些名不见经传的超跑。这些超跑外形同样极致拉风,性能数据也高的惊人。而它们完成这一逆袭的一个重要原因,就在于它们都采用了电驱动。

Rimac Concept Two

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Rimac Concept One

▲RimacConcept One

Rimac是一家克罗地亚电动汽车制造商。此次车展,他们带来了全新的超跑产品Rimac Concept Two。

随便举个例子。一个是克罗地亚Rimac(你知道这个牌子吗?不知道不丢人!)推出的Concept One,1088马力/1600牛·米,0-100加速2.6秒,0-200加速6.2秒,极速355公里/小时。对于这些数据如果还不是很有概念,我们不妨用传统能源超跑殿堂级的布加迪来比一比。Chiron不惜工本地采用了一台8.0升、16个汽缸、四个涡轮增压器的发动机,把最大功率压榨到1500马力,结果0-100加速2.5秒,0-200加速6.5秒——综合下来还输给了Rimac Concept One。要知道,Chiron的这个数据,差不多是当下超跑界的极限了,结果被名不见经传的Rimac超越。为啥?只有一个理由,在纯电动面前比驱动力,传统动力根本就不在一个层面上。这也很好理解,为什么特斯拉推出时可以轻轻松松实现秒杀全球大部分高性能房车了吧?

随便举个例子。一个是克罗地亚Rimac(你知道这个牌子吗?不知道不丢人!)推出的Concept One,1088马力/1600牛·米,0-100加速2.6秒,0-200加速6.2秒,极速355公里/小时。对于这些数据如果还不是很有概念,我们不妨用传统能源超跑殿堂级的布加迪(Chiron)来比一比。Chiron不惜工本地采用了一台8.0升、16个汽缸、四个涡轮增压器的发动机,把最大功率压榨到1500马力,结果0-100加速2.5秒,0-200加速6.5秒——综合下来还输给了Rimac Concept One。要知道,Chiron的这个数据,差不多是当下超跑界的极限了,结果被名不见经传的Rimac超越。为啥?只有一个理由,在纯电动面前比驱动力,传统动力根本就不在一个层面上。这也很好理解,为什么特斯拉推出时可以轻轻松松实现秒杀全球大部分高性能房车了吧?

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Rimac Concept One只是其中一个例子,而绝不是唯一的。例如同样已经出名了的中国泰克鲁斯·腾风,它展出的超跑同样拉风十足,并且号称拥有1044马力。除了纯电,同样还有借助电驱动来提升功率的混动超跑动力总成,原理上也异曲同工。例如Arash AF10(不知道?没事儿,这牌子没几个人知道),它采用了6.2L发动机和四电机的组合,功率/扭矩到了恐怖的2080马力/2280牛米……

Rimac Concept One只是其中一个例子,而绝不是唯一的。例如同样已经出名了的中国泰克鲁斯·腾风,它展出的超跑同样拉风十足,并且号称拥有1044马力。除了纯电,同样还有借助电驱动来提升功率的混动超跑动力总成,原理上也异曲同工。例如Arash AF10(不知道?没事儿,这牌子没几个人知道),它采用了6.2L发动机和四电机的组合,功率/扭矩到了恐怖的2080马力/2280牛米……

据悉,Rimac Concept Two的性能和价格可能将与特斯拉MODEL S 100D形成竞争,该车将配置一款120千瓦时的电池组,比特斯拉MODEL S 100D的100千瓦时电池组稍高。

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泰克鲁斯·腾风

▲泰克鲁斯·腾风

动力方面,新车将提供最大功率达到1224马力的电池组,其峰值扭矩为1180牛·米,0-100km/h的加速时间为2.5秒。Rimac Concept Two车型的动力将远高于Rimac Concept One车型。

或许你对这些或者产量极低,或者概念味儿十足的电动超跑嗤之以鼻,但同时我们也必须意识到,电驱动的优势的确是内燃机不可比拟的。它不光是性能强,而且体积小易布置,会让整车设计的难度呈几何倍数的降低。纯电动唯一的障碍就是储能,一旦这一点获得突破,真的是分分钟秒杀传统能源动力总成。

或许你对这些或者产量极低,或者概念味儿十足的电动超跑嗤之以鼻,但同时我们也必须意识到,电驱动的优势的确是内燃机不可比拟的。它不光是性能强,而且体积小易布置,会让整车设计的难度呈几何倍数的降低。纯电动唯一的障碍就是储能(即电池等),一旦这一点获得突破,真的是分分钟秒杀传统能源动力总成。

还有一件事小编必须要提一下,Concept One已经全球限量8台了。Concept Two的限量程度可想而知。大佬们都做好抢答了么?手慢无哦。

模块化的价值逐步显现

模块化的价值逐步显现

正道HK GT

模块化这个词已不新鲜了。自从大众喊出MQB以后,各厂商也都竞相宣布了旗下的“模块”。本届日内瓦车展上,我们从一些新车也可以看出模块化的价值正在越来越明显地逐步显现出来。

模块化这个词已不新鲜了。自从大众喊出MQB以后,各厂商也都竞相宣布了旗下的“模块”。本届日内瓦车展上,我们从一些新车也可以看出模块化的价值正在越来越明显地逐步显现出来。

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说起正道,就不得不提一下它的创始人,车界传奇人物,原华晨中国汽车控股有限公司董事长兼总裁仰融。然而这个正道集团,十个人有九个半都会说陌生。正道汽车总部位于香港,主要从事新能源汽车的电池、电机、电控等三电系统的开发、生产及其它相关业务,并在全球设有多家附属机构。

斯柯达VisionS

▲斯柯达VisionS

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本届车展,大众首发了两款SUV。一款是斯柯达VisionS(虽然是概念车,但已与量产车十分接近),尺寸为长/宽/高轴距4700/1910/1680/2790mm;另一款是西雅特Ateca,长/宽/高轴距为4363/1841/1600/2638mm,这两款车均诞生自MQB平台。然后再加上已经发布的新一代途观,有心人会发现它们刚好是一个MQB模块下推出的“大中小”三个号,分别面对不同的细分市场。这种格局,在过去的单一平台模式下是很难想象的。这也凸显出模块化的一个重要特点——可以轻松的衍生出更多的车型。对应到大众集团这个旗下子品牌众多的厂商,则可以更好地实现产品细分的差异化(而不像过去一样只能是在一个定位下改改样子而已)。

本届车展,大众(集团)首发了两款SUV。一款是斯柯达VisionS(虽然是概念车,但已与量产车十分接近),尺寸为长/宽/高轴距4700/1910/1680/2790mm;另一款是西雅特Ateca,长/宽/高轴距为4363/1841/1600/2638mm,这两款车均诞生自MQB平台。然后再加上已经发布的新一代途观,有心人会发现它们刚好是一个MQB模块下推出的“大中小”三个号,分别面对不同的细分市场。这种格局,在过去的单一平台模式下是很难想象的。这也凸显出模块化的一个重要特点——可以轻松的衍生出更多的车型。对应到大众集团这个旗下子品牌众多的厂商,则可以更好地实现产品细分的差异化(而不像过去一样只能是在一个定位下改改样子而已)。

此次正道推出的HK GT车型依旧是跟意大利设计公司宾尼法利纳合作的产品。在去年的日内瓦车展上双方合作展示了混合动力系统驱动的H600豪华轿车。

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西雅特Ateca

▲西雅特Ateca

从目前获得的信息显示,正道HK GT定位电动跑车,前脸采用大尺寸直瀑式进气格栅,极具气势,并采用鸥翼门设计,有望2021年量产。

类似这样的产品格局,伴随着模块化成熟度的日益提升会变得越来越多。不光是在SUV领域,在各级别轿车领域也会有类似的效果。如此,车型的丰富度会大大提升。满足不过细分群体需求的同时,厂商也获得了更多的市场份额和利润。

类似这样的产品格局,伴随着模块化成熟度的日益提升会变得越来越多。不光是在SUV领域,在各级别轿车领域也会有类似的效果。如此,车型的丰富度会大大提升。满足不过细分群体需求的同时,厂商也获得了更多的市场份额和利润。

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小结:

车云小结:

整车动力方面,新车搭载正道集团所开发的增程电力驱动系统,预计最大功率可达600kW,峰值扭矩为815Nm。据外媒猜测,该车在欧盟的NEDC工况下拥有超过1000km的续航里程。

本届车展,值得总结的东西其实还有很多。这其中,有些值得单独拿出来讨论,例如采用MLB平台的大众PHIDEON;有些虽然很值得关注但新颖度不够,例如众多类似宝马M系列的羊皮狼性能车;有些虽然设计很出彩但与我们的相关度不够,例如雷诺的新风景、沃尔沃的V9等等,在这里我们就不一一展开了。总之,本届日内瓦车展没有让我们失望。接下来的盛宴,就是离我们更近、即将在4月25日开幕的北京车展了。让我们继续来期待吧!

本届车展,值得总结的东西其实还有很多。这其中,有些值得单独拿出来讨论,例如采用MLB平台的大众PHIDEON;有些虽然很值得关注但新颖度不够,例如众多类似宝马M系列的羊皮狼性能车;有些虽然设计很出彩但与我们的相关度不够,例如雷诺的新风景、沃尔沃的V9等等,在这里我们就不一一展开了。总之,本届日内瓦车展没有让我们失望。接下来的盛宴,就是离我们更近、即将在4月25日开幕的北京车展了。让我们继续来期待吧!

远景Sibylla

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远景是一家中国的能源科技公司。此次发布的远景Sibylla是与意大利传奇设计师乔治·亚罗(Giorgetto Giugiaro)合作的重磅产品,被称为全球首台100%清洁电力驱动的电动概念车。

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远景Sibylla简直漂亮到窒息,就像是一个科幻作品中的宇宙飞船,当车辆前门打开时,整个穹顶式挡风玻璃都会向前方滑动,以便让乘客方便的上下车。如果希望体验到“敞篷车”的感觉,它也可以保持一个“敞篷挡风”的样子,是不是很酷炫。

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根据推测,Sibylla很有可能搭载前后两个电机组成的四驱系统,电池则有可能采用类似特斯拉Model S 75D的75kWh动力电池组。另外作为Sibylla专属的黑科技,其搭载的Envision远景能源设计的电力管理系统不仅能为汽车行驶提供源源不断的电能,也能把储存电能给其他设备供电。目前并没有太多Sibylla的信息,相信随着车展开幕会有更多详细数据公布。

绿驰Venera

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来自中国大陆的LVCHI电动车推出一款全新四门电动车型,新车命名为Venera,同样会在日内瓦车展上展出。

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根据车展现场图来看,新车前后灯组均采用LED光源,时尚感较为出色。此外,新车的长度为5118mm,并在车身上使用了大量碳纤维材质,但整车质量仍达到2100公斤。

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Venere搭载了四台电动机驱动,位于4个轮毂上,其综合最大功率达到992马力,百公里加速仅需3秒,最高时速为250千米/小时。关于搭载的锂电池组功率并没有透露,预期应该是100kwh,透过两个电池模组,在NEDC工况下最大续航里程为500公里。

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此前绿驰汽车曾发布过新车的前脸预告图,该车的LED前大灯视觉效果相当科幻,低矮的车头很有战斗范儿,此外,新车车身将大量使用碳纤维材质。

如今,日内瓦车展经过百年的积淀后,已涉及包括30余个国家,250多个参展商,近千个品牌参展,参展面积约72000平方米。上文给大家介绍的这些新能源超跑只是日内瓦车展大秀的冰山一角。如果您还嫌不过瘾,不妨期待一下小编从现场发回在直播车市微博和头条上的更多报道吧。

本文由摇钱树黄大仙精准资料发布,转载请注明来源

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