长安CS75升级ECU后油耗增加动力衰减是真的吗,你

作者:汽车新闻

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这次在机油增加车型里只挑出其中一款进行调查,说服力不是特别强。不过从众多投诉维权的东风本田车型里,暂未发现有反映车的发动机有故障的。所以CR-V车主也不必太担心,最终也可以参考国家质检局调查结果。

这事情理解起来很简单,我们平时说的烧机油,就是曲轴箱或其它地方的机油跑到了气缸被当汽油燃烧了;而机油增多则是相反,是气缸里的汽油窜到曲轴箱里和机油混在一起,然后“机油”便越来越多了。

其实,所谓机油增多很大可能就是因为混入了汽油,一般来说,雾化效果不错的少部分汽油,即便透过活塞环进入曲轴箱,也会因为挥发而继续返回气缸内燃烧,此时,少部分机油也会随着一块被燃烧掉,这也是为什么说没有引擎不烧机油的,或多或少而已。

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长安关于CS75的召回公告,里面给出了机油增多的解释

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汽车是由成千上万个小零件组成,想要完全不出问题几乎不可能,特别是这种还没经过时间考验的新技术。虽然这次东风本田对故障原因调查清楚了,但也要拿出确实有效的措施来消除这一缺陷。至于现在的1.5T发动机的车主们,买车君建议北方的车主尽量避免短距离的低负荷行驶,并且经常检查机油液位,一旦增多明显,赶紧去4S店更换机油。

为什么机油增多现象多出现在涡轮增压直喷引擎?

因此,彻底解决机油增多问题,仅靠升级ECU完全不能根除,至于油耗增加动力衰减的问题,或许仅仅是是因为升级ECU而造成。

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引擎活塞工作时在气缸内做运动,既然是活动的东西你就不可能把它封死,无论加工多么精密,活塞和气缸壁之间必然会存在一些空隙,这些空隙就让机油窜进气缸内燃烧创造了条件,同样汽油也有机会跑出去与机油“混”在一起,于是造成机油增多。

但有个极端的例子是,例如在低温环境中,湿壁后流入曲轴箱的汽油,不仅雾化不好,而且达不到挥发需要的温度环境,因为温度越低,汽油的活性就越低,相对的雾化效果和挥发性都会下降,有些雾化不好的汽油,会以细微水滴的形式附着在气缸壁上,进而透过间隙流进曲轴箱。

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解决问题的方法也很简单可靠,你知道机油和汽油的沸点是不一样的吧,较轻的汽油在加热的过程中一早被汽化,然后通过强制通风系统再进入到气缸内被燃烧掉。所以理论上只要当车辆启动后正常热车后,这个问题就被解决了。

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原标题:汽车机油增对车辆有什么影响?你所关心的真相都在这里

但是缸内直喷技术出现后,汽油是由高压泵加压,然后用非常高的压力喷射到气缸内,再点火燃烧的,这时候汽油颗粒相比传统电喷引擎要小得多,而且在气缸内“飞行”速度要快得多。这样就增加了汽油小颗粒跑出去稀释机油的机会。

这里再说一下,就是即便机油中混入了微量或者少量汽油,也不会影响机油的保护性能,包括为引擎提供润滑、冷却等等,但是,一旦机油中混入的汽油超过一定的比例,机油性能就会下降,长期如此,引擎必然会受到伤害。因此,在机油增多一定程度后,更换机油是最省成本的解决方法,同时也是长安目前推荐解决的方法,用到机油因为汽油混入而失效,再换新的机油,对长安来说比较节省成本毕竟,如果大面积的召回解决,需要投入的人力物力代价太大,或许也就是因为这样,才让你去升级ECU这样的办法来尝试着解决这个机油增多的问题。

为什么机油会增多?

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升级ECU能够调整比如喷油嘴角度、喷油量等,这是肯定的,但是对于机油增多问题,用升级ECU的方法来解决,显然是避重就轻的办法,有时候连标都治不了,更别说治本了。

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但是网上很多主车反映这依然不能解决问题,难道这事情真的只能等到了夏天才能解决?我们会密切关注。

机油增多的根本原因,是因为机油中混入了汽油,简单来说,汽油进入气缸中可能有部分没有被充分燃烧,而附着在了气缸壁上,所谓湿壁大致上就是这个意思。积聚到一定程度就会随着气缸壁与活塞环的间隙而流入曲轴箱,进而导致机油增多的假象。

买车君说

而且让人头痛的是,这个问题处理起来可能比较麻烦。现在国内问题的引擎处理方法是刷ECU和更换机油,甚至是机油尺刻度。厂家宣称刷ECU会针对低温冷启动工况的程序设置进行优化,并不会对引擎的动力和油耗产生影响。

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湿壁现象罕见吗?其实一点都不罕见,它甚至算是一个普遍现象,其他品牌的车型或多或少也会出现这样的问题,但是,大部分的情况是,当没有燃烧完全的雾化汽油附着在气缸壁上,并且随着活塞环与气缸壁之间的间隙进入曲轴箱后,会迅速挥发重新返回燃烧室进行燃烧。在这个过程中,少量的机油与雾化汽油混合,也会同时进入气缸燃烧,这也是为什么我们说所有引擎都烧机油的原因。

出现问题的都是直喷引擎

另外,在低温环境下,特别是在北方地区冬天零下二三十度的环境下,汽油的雾化其实并不充分,汽油在低温环境下,活性会降低,不仅挥发性能差,连雾化性能也会随之下降,而正常情况下,只要是雾化完全的汽油,即便顺着气缸壁进入曲轴箱,也是有能力再次燃烧的,但雾化不完全会让汽油以小滴液的形式附着在气缸壁上,如此直接“流”进曲轴箱的汽油,并且还得不到挥发所需要的温度。再加上长期不健康的用车方式而形成恶性循环,因此也导致了湿壁效应的加剧。

那为什么以前引擎没怎么听说过机油增多,现在都是集中出现在本田1.5T、长安1.5T,甚至最近也传出了现代1.6T引擎,这些都是小排量涡轮增压……

虽然这次调查车型的发动机并没受到影响,但机油不断增多肯定会影响发动机正常工作的。为了弄清楚这个问题,东风本田也进行相关实验,最终结果显示,当液面超过标准刻度21mm以上,发动机转速上升,且会点亮机油报警灯。而当机油液面超标准刻度线以上31mm时,将会出现油压波动、甚至堵塞PCV通道,将无法保证发动机的正常机能。

其实不止是汽油有机会跑到机油里去,水汽也有机会跑进去——温度低的空气进入高混燃烧室由于燃烧室内的温度较高,导致新吸入的空气结露,燃烧时会产生的水汽也机会被带进曲轴室与机油混合。不同的结果是,水与机油的混合不仅会导致机油增多,还会乳化机油,导致机油变白。

机油减少屡见不鲜,而东本CR-V却是机油增多。归根结底,就是机油中混入了汽油,从而导致假象的机油增多现象,那么,汽油跟机油是如何走到一起去的?

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对消费者而言,对机油增多的原理并不会太关心。而是担心这增多的机油是否会让发动机受到不良影响。对于这方面的担心,东风本田也进行深入调查,并且选取了具有代表性的一款机油增多车型,对其发动机进行了全面的机件外观检查。

但不管原因是怎么样,机油增多一定不是一件好事情,因为你的产品在设计和可靠性测试的时候,没有考虑到各种复杂的用车环境——既然你的车要在中国销售,就必须有应对中国环境的方案。为什么涡轮增压直喷的引擎这么多,偏偏是个别出问题?

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偏偏“屋漏偏逢连夜雨”,你有没有发现早上冷车启动引擎的时候,引擎噪声会特别大,然后怠速的转速会特别高?工程师们都知道,尽快让引擎的水温提升起来,无论是从减少引擎磨损还是尽快让引擎进入正常的工作状态来说都非常必要。而解决这个升温问题竟然一直是“土”办法——往气缸内多喷油!就像往灶堂里加一把柴一样,多喷点油气缸就烧得更旺,温度就提升得更快。

从这款车发动机内部部件调查结果看,高压燃料泵的特性上没有发现异常;喷油嘴性能上没有发现异常;不过火花塞上存在较多积碳,会导致缺火,但清洗火花塞积碳即可消除。

所以缸内直喷理论上会比传统的电喷引擎,更容易发生“汽油稀释机油”的现象。好了,有问题解决掉就行了,没什么大不了。就算你直喷引擎更汽油更容易窜出去,但相比直喷引擎更经济省油的优点来说,这不算是事情。

为何同样的车型、同样的发动机,北美等寒冷地区的车主并没有像国内车主一样遭遇机油增多现象,就是他们习惯长途开车。而国内用户上下班代步短途出行的情况非常多,当发动机还未进入正常的工作温度之前,可能就已经到达目的地了。长时间的如此重复循环,会让流进曲轴箱的部分雾化汽油得不到挥发所需要的温度,因此,不能重新返回燃烧室燃烧的汽油就会越积越多,最终造成机油增多现象。

所以无论做得多精密的引擎,一定会存在少量的机油损耗,同样也一定有汽油窜到外面去,关键是这个“量”必须控制在合理的范围内,那就完全没问题了。加上活塞环还有油膜作密封,进一步把这两种情况的影响降低。

说到近段时间来最让车友们关注的话题之一,东风本田CR-V的“机油门”事件绝对算一大热门。这次“机油门”事件,从最初问题曝光到最后的爆发,厂商与维权者长达两个多月斗智斗勇的周旋,终于在国家质检总局的强势介入下暂告停歇。

本田CR-V是第一款发现“机油增多”的车型,目前已经停售

机油增多车型中,发动机是否受损?

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你知道在国内很多人上下班的距离是特别短,有时候引擎水温刚热就已经到了单位。这样一来是不是机油里的汽油没机会被汽化燃烧掉?如果在北方极寒地方,这个问题就变得更加严峻,机油长时间不能得到有效升温。

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缸内直喷的高压喷油嘴一般不是在正中央

东本1.5T发动机采用了先进的缸内直喷技术,油耗低、动力性强。缸内直喷,会以极高的压力将燃油喷射到气缸中,而视喷射系统的布置和控制逻辑,会有或多或少的燃油被喷射到气缸壁上造成“湿壁”。这部分燃油是很难如喷射在空气中的油雾颗粒一样迅速汽化的,只能附着在气缸内壁上。

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如果你看一下各大车厂的缸内直喷原理,都会发现大部分喷油嘴其实不是气缸顶部中央的,而是在侧面偏了一定的角度,因为中央的位置往往留给火花塞点火用(相比之下,缸内直喷的点火燃烧比喷射更重要)。

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其实这个事情与涡轮增压关系不大,而是与直喷有关,因为现在新的引擎有涡轮增压就几乎一定是直喷的。在没有直喷技术之前,汽油在气缸外与空气先雾化混合,然后再吸进气缸内点火燃烧的。这种传统的方式的汽油颗粒比较大,流速也比较慢,没有“力量”突破气缸壁的间隙跑到外面去。

注:图片来源于网络

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机油多到什么程度才会影响发动机?

问题就在于国内特殊的用车环境和习惯,再加上冷车时“犯傻”的缸内直喷电脑工作程序。

此外,杠体、缸套尺寸检测结果没有发现异常,PTC特性也未见异常。从东本调查齐齐哈尔车主的结果来看,只发现火花塞积碳这异常现象出现,其他方面并没有受到不良影响,而火花塞上的积碳,可通过清洗来消除。

由于喷油嘴有一定的角度偏差,所以一定会有一边气缸喷油量多,另一定较少的现象,喷得较多的一边气缸壁上造成“湿壁”现象。“湿壁”现象发生后,这些汽油就很难像被喷射在空气中的油雾颗粒一样迅速汽化,而是与气缸壁上的油膜混合在一起,被活塞环刮进曲轴箱内。

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很可惜如果在极端用车环境下,严寒或者频繁的极短的行驶距离,机油温度一直没机会提升到汽油的沸点,这样冷车时多喷的汽油就会更多机会跑到机油里面去,造成机油被稀释的机会越来越高。机油被稀释后机油量会增多,机油里也会闻到汽油的味道。

而不少本田车主非常关心究竟自己的爱车是不是真的存在缺陷,还有很多订了车但还没有提车的朋友也因此而忐忑不安。最近,东风本田厂家终于给出最终结论。

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