中国强势媒体汽车结盟走进Chery,自己作主品牌攻

作者:汽车新闻

8月25日,由《华商晨报》、《羊晨商报》、《半岛晚报》等国内知名报刊和央视市场调查中心等21家单位组成中国强势媒体汽车联盟,走进自主汽车领军企业奇瑞,并与奇瑞的高层领导就中国汽车市场现状和发展进行了高端会谈。同时,首站除了奇瑞汽车,"中国强势媒体汽车联盟"还将走访广州丰田、广州本田等汽车企业。

工人们冒着35度的高温忙碌着,一辆辆瑞虎、东方之子在总装二厂生产线上缓缓驶下来,总装线旁边停放着尾部很有个性的即将上市的A3;在他们引以为豪的世界最先进的5条涂装线之一的第二涂装线上,一辆辆车翻转着出没于涂液通过涂装线……

近期,国内汽车市场1-8月的销售数据新鲜出炉。毫无悬念,奇瑞汽车以累计销售286147辆的成绩,摘得了自主品牌汽车的销量冠军。其中,转型象征的奇瑞A3上市一年来,亦凭借着超5万辆的销量成绩进一步稳固了奇瑞汽车的冠军地位。这代表着自主品牌在与合资品牌的攻坚战中已经初步告捷。

"中国强势媒体汽车联盟"成立于2006年。联盟成员单位从最初的12家,已经发展到现有的25家,囊括了各省市最具有强势影响力的媒体。两年来,以"一城一媒体"为原则成立的中国主流媒体汽车联盟通过形式多样的系列活动,引发了汽车业界的高度关注。2008年,受诸多外界因素的影响,中国汽车消费市场面临着严峻的考验。为此,"中国强势媒体汽车联盟" 决定启动"2008中国汽车风云榜"评选活动,推出了对话高层的联合采访活动,将深入到全国各地汽车厂家,与各大掌门人共同探讨汽车消费市场的现状和对策,以期能推动中国汽车产业健康发展。

7月4日,搜狐2008“中国制造全国行”来到中国汽车自主企业的代表奇瑞汽车,在安徽芜湖这个不起眼的中部小城,奇瑞留给记者的除了感叹,还有敬佩。

B00新世代鲶鱼入市 中级家轿车市掀起品牌革命

在奇瑞之行中,大家认为中国汽车30年发展史,实际上以"老三样"、"新三样"和"精三样"为代表的三代车发展史。作为国家经济支柱行业的汽车工业,历经了三个阶段:引进合资、模仿创新、自主创新。几年前,像奇瑞一样的自主品牌赶上了空前的发展机遇,自主品牌随着中国车市需求潜力的释放,获得了很好的发展机遇,在国内家轿市场占据一定地位,形成"中系汽车"。作为"中系汽车"的代表企业,奇瑞是站在巨人的肩膀上发展起来的,经过11年的发展,必须有一款车能代表中国汽车,而且它要具有超过新老三样车的实力,奇瑞A3正是基于这样的思路而做的。

作为自主汽车企业的典型代表,奇瑞快速发展在国内外市场大施拳脚的同时,也引来了行业的极大关注。然而国内外市场和竞争环境的变化,使得中国汽车要从长远考虑自己的发展之路,疯狂的奇瑞从去年开始,也在进行调整。

奇瑞A3于2008年9月26日于上海F1国际赛车场正式上市。“Boo级家轿”的产品定位以及“5E4W”的产品卖点吸引了无数消费者及媒体的目光。此次上市发布会除了为广大媒体、行业专家呈现了一场美轮美奂、精彩纷呈的演出之外,奇瑞汽车在现场更安排了一系列车辆操控性表演以及试驾体验,让众多业内资深人士在奇瑞A3上市的首日便对这款车型的品质有了亲身的了解。而由奇瑞A3的鲶鱼效应引起的汽车市场变革,更是在行业内引起了广泛讨论。

"脱开过去的奇瑞,形成一个全新的奇瑞,这个过程并不简单。奇瑞几度推迟A3上市,就是为了A3能够成为奇瑞一个划时代的产品,成为奇瑞在品质时代的开山之作。虽然奇瑞高位运行面临着合资品牌的打压和其他自主品牌的挑战,但当企业发展到一定高度,必须探索如何将产品与品牌发展得更健全、更完善,用高端的品牌高端的产品去开辟新的战线。如果没有良好的品质,将很难爬出"廉价车"的泥泞。"奇瑞公司的相关领导这样告诉。重要的是,奇瑞正在用自己的行动改变中系汽车的固有印象,奇瑞A3也在用品质倡导第三代家轿的宣言。它的推出,标志着中系汽车完全具备全球竞争力。

在专访奇瑞汽车董事长、总经理尹同耀时,他展露给媒体的,是怀揽雄心、追求理性、放眼长远而默默蓄势的自信奇瑞。

鲶鱼效应一:产品配置引发中级车市场震动。奇瑞A3以ESP防侧滑稳定系统与四连杆后独立悬架系统两项豪华B级车的配置为核心卖点,引起了中级车市场的震动,奇瑞A3也成为十万元以下率先配备ESP防侧滑稳定系统的车型。奇瑞A3的上市树立了中级车的新标杆,给予了合资品牌中级车巨大压力,而后上市的车型都开始以奇瑞为标杆,配置上尽量向其看齐。

2008年转眼已经过半,在今年众多自然灾害及石油价格上涨、汽车原材料价格上涨、股市持续低迷等不利因素的影响下,汽车行业受到了影响。作为走访的中系汽车代表企业,奇瑞将尽自己最大的力量,与中国强势媒体汽车联盟携手,为中国汽车市场创造和谐的发展氛围,促进联盟与中国汽车行业健康发展。

A3誓做“精三样”家轿

鲶鱼效应二:产品营销为汽车行业树立典范。奇瑞A3早在未上市前,就通过十万公里连续不间断公开测试的方式透明地向公众展现、证实A3的稳定品质,开创了产品在未上市前就进行公开品质检验活动的先河。而随后通过安全碰撞测试、品鉴之旅等一系列品质验证活动,奇瑞A3的实力逐渐得到了消费者的认可,同时也被行业内诸多产品效仿,奇瑞汽车首次真正的感觉到了品牌的力量。

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在把10款车推向中国市场后,奇瑞并没有急着推出早就上了上市日程的下一款车A3,而是对这款将代表“中系汽车发展里程碑”式的车型下足功夫。

站稳8万元价格线 自主汽车工业熬过品牌寒冬

尹同耀认为,中国汽车30年发展史,实际上以“老三样”、“新三样”和“精三样”为代表的三代车发展史。奇瑞是站在巨人的肩膀上发展起来的,经过11年的发展,必须有一款车能代表中国汽车而且具有超过新老三样的车,A3正是基于这样的思路而做的。

同时,A3的定价也引起了行业内的讨论,曾有业内人士指出,A3定价较高,上市后必会降价。此种想法不是没有道理,自主品牌车型选择坚守价格,从来就不是一件容易的事情,而这种坚守在2008年底显得尤为难得。当全球汽车市场陷入低迷的时候,国内中级家轿车市场更是“降”声一片,妄求以价格换取市场。但刚刚上市后的奇瑞A3并没有为了销量而盲目降价。而是通过五星安全碰撞的评定结果让用户相信奇瑞A3坚守8万元价格区间的资本,而大规模的品鉴之旅活动更是通过用户体验的形式,使用户真正的体会到了奇瑞A3坚守价格底线的原因。中国自主汽车工业终于开启了用品质换取市场的篇章。

“‘老三样’长盛不衰,这是一个很奇怪的现象,世界上只有中国和南非还存在这样的现象,南非甚至现在还生产高尔夫的第一代,这种现象值得深思。”尹同耀告诉记者,A3就是奇瑞人精心打造的一款世界车,来做“精三样”的家轿,是在全球同步技术平台上十年磨一剑的产品。

当2009年春天来临,奇瑞A3也在坚守中见证了改变。进入2009年,奇瑞A3以月均销量增长1000台的成绩,稳步占领了自主品牌中级车的领导地位,并直接与合资品牌中级家轿竞争。这标志着中国自主汽车工业已经熬过了品牌寒冬,奇瑞A3走出了一条通过产品品质打造品牌的成功道路,成为业内诸多产品模仿的榜样。

“这么一款车,在这个时候出来,首先就要造型好,我们选了100多个草图,然后选中20个做模型,最后只选中5个做小模型,我们做了北京到芜湖连续跑66个来回的试验,超过10万公里,我们是丑是好,就是要做出来给大家看。”他认为A3是中国轿车自主集成者,是着力打造冲击第三代家轿市场的精品之作。

从A00到B00 奇瑞从容迈入第二阶段

尹同耀解释A3一再推迟上市的原因,就是要坚持质量、试验完全达到世界级,做成世界同步车型,和世界同步,所以上市前的各种试验、认证要做到尽可能完美。

纵观奇瑞汽车的发展之路,也许奇瑞人永远不会忘记奇瑞qq对于奇瑞汽车崛起的重要作用,顺理成章的,国内最经典A00级小车——奇瑞QQ成为奇瑞汽车的主打产品以及代名词,在奇瑞汽车产品结构中长期占有重要地位。而十万元级别家轿市场几乎可以称得上是合资品牌汽车的“专属地盘”,但凡想要涉足这一细分市场的自主品牌轿车都难以成功“插足”,令自主品牌企业望而却步。

尹同耀介绍,A3的底盘非常的好,这款车参考了奥迪A3平台,工艺水平达到世界先进水平,焊接线和其他生产线上有60几台机器人,而且对模具要求非常高,投资很大,自动化程度很高,用了很多高强度钢板,成型工艺非常难,调试了14个月,保证安全性,是非常大一个突破,用最好的装备、最好的供应商来打造这款奇瑞定位于“精三样”的新一代家轿车。

作为奇瑞汽车下线的第100万辆汽车,奇瑞A3承载了奇瑞汽车转型的重要责任,同时也承载着自主品牌崛起的重任。在以“开创家轿B00新世代”为口号的奇瑞A3在上市一周年后,交出了一份令人满意的答卷,单月销量成功突破6000辆销售台阶,累计销量超过5万辆!这充分证明了奇瑞汽车已经改变了以A00级小车为主的产品结构,顺利转向以B00级车型为主的产品结构。奇瑞汽车成功完成从“通过自主创新打造自主品牌”的第一阶段跨越到“继续坚持开放创新、打造自主国际名牌”的第二阶段的转变。

对于这款车的上市时间,尹同耀明确告诉记者,A3将在8月份上市,价格在10万元以内,有两厢和三厢,而“五娃”则在11月份上市。

曾有专业人士表示,奇瑞A3在市场中掀起了一阵品质风暴,它的出现使得国内汽车市场的发展向前跨越了一大步。对于自主品牌汽车而言,这款里程碑式的产品无疑让人们看到了抛弃“价格战”主打“品质策略”的可行性,从而为中系车的全面发展指引了一条明路。

打造“ambitions chery”

“我去日本时看到他们新干线上写着‘ambitions Japan’,我想我们为什么不会有‘ambitions China’,我们奇瑞也需要‘ambitions chery’,我们要体现奇瑞雄心。”被副总经理金弋波称为性情中人的尹同耀,在放眼奇瑞汽车发展时,总是会把整个中国的发展和奇瑞的步伐结合起来分析,他认为,中国现在是一个嗷嗷叫的时代,中国发展不可阻挡,奇瑞同样如此。

尹同耀告诉记者,中国经济和中国市场发展很快,中国汽车同样要体现这个时代特征,不管人家贬也好夸也好,奇瑞都要传播中国汽车的雄心,奇瑞产品在设计、制造上也要符合奇瑞的这个雄心。

中国汽车虽然发展很快,但困难和不足同样让人感慨,而尹同耀认为,和全球汽车相比,像奇瑞一样的自主企业,制造和开发技术问题也已经解决了,正是有了独立的技术、品牌和资本结构,才能够自由地进入国内外市场。由于中国汽车企业规模大了,在采购链条上已经能得到更为合理的价格。

但是尹同耀认为,自主汽车企业发展的瓶颈如果说有的话,就是管理,对技术的管理更不足,“3分技术,7分管理,12分文化,中国需要吸收的东西很多,同时又缺少非常有远见的大企业家。”

“我们技术上没多大差距,质量上也很少,管理上和日本比有差距,但和欧洲相比不大,我们的差距主要在品牌和营销上,品牌需要积累,做成品牌企业不要短视,把质量要做上去。”

对于国人对自主品牌的看法,尹同耀告诉记者,实际上,中国产品质量和水平已经远远超出了用户的想像,但是消费者还停留在过去的印象,这是很难改变的,也需要时间。

代工克莱斯勒年底有结果

对于和克莱斯勒的合作,尹同耀告诉记者,目前正在和克莱斯勒的人在一起合作搞具体的项目,去年7月4日在北京钓鱼台签署协议,奇瑞提供给克莱斯勒7款车,目前都已交付对方,在美国做评审。

由于美国和南美市场法规和亚洲、欧洲差距很大,奇瑞提供的小型车要进入诸如美国、巴西、墨西哥之类的市场,需要做很多试验和评审,巴西和墨西哥的路况都有特殊的要求,燃油等其他标的都需要调整,因此需要时间。“但是奇瑞代工第一站肯定要打到北美去,年底肯定会有结果。”

由于克莱斯勒希望和奇瑞有更稳妥的合作,因此对方希望的合资,也在谈判,克莱斯勒由于资金和技术操作方面的问题,还需要做各方面的调查,才能使合资水到渠成。

对于俄罗斯7月1日开始将实行55项认证,来限制其他国家在俄罗斯组装生产,而奇瑞有可能在俄也停止组装的传闻,尹同耀否认了奇瑞在俄停止组装的说法,他认为,俄罗斯的政策调整可以理解,基本上是欧盟法规再加上一些俄自己的,欧洲企业在俄能适应法规,奇瑞同样能适应。

“我们已经有七八款车拿到了俄罗斯的新认证,今年我们在俄的销售情况比去年还好。”尹同耀告诉记者,奇瑞已经在海外10个国家投资设厂,奇瑞5年内的海外目标是国际销售达到国内的销量,最终海外超过国内。

不久前,奇瑞改名为“奇瑞汽车股份有限公司”,尹同耀认为,此举就是为奇瑞上市做准备,一来可以筹措资金,关键的是有利于品牌的传播,但是由于目前股市大环境的影响,奇瑞上市步伐放缓。

图说:奇瑞对A3的期望是一款不同以往的精品。

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