直指通用大众老巢,无安顿在东京设工厂及投入

作者:汽车资讯

不过伴随中国汽车消费政策的引导,小排量车已在中国大大小小的道路上“大行其道”,尽管微型车产品的利润伴随市场竞争的持续升级而被一点点地摊薄,但其市场覆盖很广的特征决定了微型车市场必定是今后各大汽车厂商角力的主场之一。丰田2012年在中国市场的失意,大多被外界解读为对中国政府的政策没有作出应有的快速反应,以致在中国汽车市场销量整体齐升的背景下,丰田错失良机,市场表现多少有些相形见绌。

丰田在华的另外一家合资企业,广汽丰田,除了生产凯美瑞、雅力士的第一工厂,早在08年第三季度,广汽丰田第二工厂就已投产。据业内人士分析,丰田选择广汽主要看上的是华南这一青睐日系的庞大消费群。

一位接近丰田公司不愿具名的人士告知盖世汽车网,作为全世界最大的汽车集团之一,丰田面对慢慢快速强大的中国市场,丰富自己的产品线是其必然选择,引入微型车只是时间问题。该人士显示,中国市场的区域差异性,决定了其需要的多样化,这种多样化的需要,是有条件的汽车集团一定考虑的主要因素之一。作为首款投入到中国市场的小型车雅力士,可以说是丰田的一次试着,但销量平平的市场表现明显说明丰田的这次试着并未达到其预测效果。因此,在对待将微型车引入到中国市场的问题决策上,丰田自然会显得更为谨慎。

此外,该人士还透露,丰田已在逐步调整在华战略,其中有一个关键的布局是,未来几年内丰田在华将再添新版图,目前的规划是2011年要在长三角建立合资企业的第九个工厂,初步选址上海,该工厂将作为丰田进军长三角、华东区域市场的重要据点。

同一时间,中国媒体援引海外媒体报道,丰田已于目前发布计划在2015年前在中国市场推出一款小型家用轿车,该车排量为1.2升汽车配件网采编,并将采用低价策略,目标消费群锁定为第一次购车的入门级消费者。不过对于以上“言之凿凿”的报道,牛煜均予以否认,并再次说明丰田公司在中国市场确无这方面的投资意向。

新工厂将产经济型车 定位低于雅力士

近期有媒体爆料,丰田已在逐步调整在华战略,将来几年内将在华再扩充版图,这时的规划是2011年要在长三角建立合资企业的第九个工厂,初步选址上海,该工厂将作为丰田进军长三角、华东区域市场的主要据点。据报道,产能规划为50万辆的上海工厂初期产量为15万辆,2012年就将达到投产,并且后续几年内将会陆续引进2~3款微型车。

据知情人士透漏,尽管丰田上海工厂初期产量为15万辆,不过按照照长远规划,未来上海工厂的微型车销量在丰田中国版图里将占据举足轻重的关键位置,整体分给上海部的任务是50万辆。也就是说,即使按照一款车型一个月1.8万的销量,丰田上海工厂在后续几年内将会引进2-3款微型车,定位为丰田入门级车型,预计会成为挂着‘牛头标’的最为便宜的产品。

盖世汽车报道 9月28日,丰田新闻发言人牛煜在接纳盖世汽车网连线采访时显示,丰田近期并没有在中国设立新厂或投产微型车的计划,相关以前传出的丰田欲在上海建第九个新工厂及投产1.2L小排量车型的报道纯属媒体猜测。

50万辆产能规划 预计2012年投产

“与此同一时间,中国的自主品牌经过几年的发展,特别是在小型车方面,已表现出比较强的竞争力,这也可能是包括丰田在内的跨国汽车集团在中国市场投放微型车产品一定考虑的,”上述人士称,“雅力士之因此在中国市场失利据华夏汽配网了解,关键在于丰田的创新不足及对市场的了解不够。以前以‘人群定位’的市场推广策略俨然已不适合当下的中国市场。”看来,要想将微型车产品顺利引入中国市场,并且能在细分领域占得一席之地,丰田要做的功课还有很多。

对于丰田而言,在2008年第三季度广州丰田第二工厂投产后,南北丰田产能合计就已超过90万台,而一汽丰越新工厂在今年底投产后,丰田在华的产能就会突破100万,从生产角度考虑,丰田已经提前1年实现“2010年在中国市场产销100万台汽车”的中期目标。而根据网易汽车最新获得的可靠消息显示,丰田在华的战略计划书已经写到150万辆的页码,多出的50万台页码将在上海完成,时间点应该是2015年左右。

合资对象未定 一汽可能性较大

目前丰田拥有一汽和广汽两家合资公司,其中,丰田与一汽拥有长春一汽丰越、四川丰田以及天津一汽丰田第一、第二、第三工厂等5家合资工厂,算上年底投产的长春第6工厂,一汽丰田共拥有6家合资工厂。覆盖西南,华北,东北等国土三大区域市场。

直指通用和大众的上海老巢,当两年后嘉定郊区某大楼前升起 Toyota的旗帜时,上海大众请不要惊讶。

在与丰田中国内部人士探讨丰田09年在中国市场的表现时,该人士表示,多款主力产品处于换代时期,对政策的反应速度较慢是导致丰田09年目前为止业绩下滑的主要原因。

对于上海工厂的建设进度,与海外媒体给出的时间表保持同步,丰田汽车公司计划从2012年起为中国生产入门级家庭低价轿车。所以,预计低调前行的、产能规划为50万台的丰田上海工厂2012年就会开始投产。

根据丰田中国相关人士向网易汽车证实的,目前丰田在华的低端产品由广汽丰田生产的雅力士担当,在上海工厂落成之后,更高性价比的经济型车将被引进。笔者预计,丰田上海新工厂初期的产品规划将定位低于雅力士。而从丰田海外现有的入门级车型看,在欧洲和北美备受追捧的Aygo很可能首先被引进,去年初发布的iQ微型车应该也会被考虑在内。

据日本工业新闻社8月24日的报道,包括中国、印度、巴西在内的众多新兴市场对低价小型车有着旺盛的需求,并且这种市场需求在未来几年内还将继续升温。丰田汽车公司计划从2012年起为中国与泰国生产低价轿车。该媒体记者表示,丰田将把这款“入门级家庭车”的年产量定为15万辆。

广州、成都、天津、长春,丰田在华的腹地已经辐射南北西东北四个大方向,然而,以上海通用、上海大众、上汽为主角的上海总部所代表的华东区仍是当下国内经济最为发达的区域,上海,山东,江苏,浙江在各大车企的细分销售报表均占有非常重要的战略份额。以奥迪品牌为例,除了东西南北东北五大区域,还单独在浙江设立了一个浙江直属大区,这里的销售量占到奥迪品牌全年的约10%。

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丰田看上了上海,看上了华东区的市场消费力,这是丰田有意在上海兴建在华第9工厂的根本原因。实际上,在去年一汽丰田第6工厂的选址问题上,长春和长江三角洲地区就曾展开激烈竞争。丰田对长三角地区建立新工厂进行过认真调研,但迫于一汽集团的强烈意愿,最终同意在长春扩建一汽丰越工厂。

150万辆的假想图

与大多数合资品牌饱受海外市场低迷影响却在中国市场如鱼得水不同,今年南北丰田遇到了进入中国市场以来最大的挑战,同比大幅下滑的业绩令外界不得不重新审视这家日系大佬。

长三角之战 直指通用、大众老巢

丰田在产或即将投产的车型,从SUV到MPV、从A0级到C级轿车、从两厢车到三厢车,已经全面覆盖8万-70万的市场空间,处于低调运作状态的丰田上海第九工厂未来将投产哪些车型呢? 8月下旬的时候,日本同行媒体已经做出相关披露。

关于上海工厂的中方合作伙伴选择问题,丰田中国人士表示一汽和广汽各有优劣势,目前高层还没有做出最后的确切判断。当年丰田为了赢得另外一枚合资名额,欣然鼓动说服竺延风同学整合川汽、天汽,而在把锐志放在天津生产时,也已悄悄的暗地里把明星车型凯美瑞留给了广汽。这一出大戏里,张富士夫,施展了多么伟大与智慧的周旋平衡术,关于上海工厂的伙伴选择,考验丰田章男的时候到了。

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